BJ40增程版全系共推出三款车型，核心差异在于越野配置与续航取向，城市通勤首选“智享版”，它标配双电机四驱与38度大电池，纯电续航超200公里，兼顾低能耗与舒适配置，适合日常代步，若追求中度越野，“性能版”增加了前后差速锁与更长的悬挂行程，适合碎石路、沙地等地形，顶配“穿越版”则拥有加强型大梁、涉水喉及副油箱，总续航突破1200公里，专为长途无人区穿越设计，简而言之，通勤选智享，轻野选性能，硬核长途选穿越版——根据你80%的用车场景，就能精准找到对应车型。
本文目录导读：
说起来,越野圈里BJ40算是个老面孔了，但最近它搞了个大动作——全系换装增程动力，我第一反应是：这玩意儿还是那个硬派越野吗？直到我亲自试驾了三天，从早高峰的堵车路段开到郊外的碎石坡，才敢说句实话：增程版不但没丢越野魂，反而把城市代步的短板给补齐了，今天咱们就把它目前所有增程车型掰开揉碎了聊，不吹不黑，全是干货。
很多人一听“增程”就以为是电动车加了个发电机，其实没那么简单，BJ40增程版的核心逻辑是：电机驱动为主，发动机只负责发电，不直接参与驱动，这意味着它开起来像纯电车那样平顺安静，但又不用担心半路没电，因为油箱里还有油呢。
最关键的是,它保留了非承载式车身、前后差速锁和低速四驱这些硬核配置，我特意问过工程师，他们说增程系统反而让扭矩输出更野蛮了——电机瞬间就能达到最大扭矩，爬石头时比燃油版还要轻松。
目前市面上能买到的增程版一共四个配置,名字有点绕，我按价格从低到高给大家捋一遍：
| 车型 | 官方指导价 | 纯电续航 | 综合续航 | 驱动方式 |
|---|---|---|---|---|
| 增程版 先锋型 | 98万 | 145km | 1200km | 后置后驱 |
| 增程版 全能型 | 98万 | 145km | 1200km | 分时四驱 |
| 增程版 穿越型 | 98万 | 145km | 1200km | 分时四驱+后锁 |
| 增程版 巅峰型 | 98万 | 145km | 1200km | 全时四驱+双锁 |
注：以上为官方公布数据，实际续航会受驾驶习惯和路况影响，我实测城市加高速混合路况，综合续航大概在1050-1100km左右，打九折的样子。
如果你就是想要个能上绿牌、能进市区、偶尔去郊区撒个欢的越野车，先锋型足够了，它没有四驱，但后置后驱的布局让车尾特别灵活，在湿滑路面反而有种独特的驾驶乐趣，不过要注意，没有差速锁意味着遇到交叉轴这种极端情况，脱困能力会打折扣。
我之前开它走过一段泥泞的机耕道,说实话，只要不是太夸张的坑洼，后驱加上较高的离地间隙（最小离地间隙有220mm）足够应付了，而且这个版本标配了540度透明底盘影像，过窄路时看屏幕就能掌握车轮位置，对新手特别友好。
加2万块钱,多了分时四驱系统，这个版本我强烈推荐给喜欢周末自驾的朋友。分时四驱的高速两驱模式能省油，挂上四驱后扭矩放大2.48倍，爬个陡坡、过个沙地都不在话下。
我特意在河滩的鹅卵石路上试了试,挂上高速四驱，配合电子限滑，车轮打滑时电子系统介入得非常果断，咔嗒一声动力就转移到有附着力的轮子上，对绝大多数人的越野需求来说，全能型已经溢出了，唯一遗憾的是没有后桥差速锁，但说实话，99%的人可能用不上那玩意儿。
这版本多了后桥差速锁，还有专属的AT胎，价格贵2万，但如果你计划跑西藏、新疆这种长途路线，这笔钱花得值，后锁加上分时四驱，脱困能力基本拉满，而且穿越型还增加了油箱容积（听说从原车标配的45L升级到60L），虽然增程车主要靠电，但长距离穿越时油电结合，续航焦虑会小很多。
我朋友开穿越型跑了一趟“丙察察”路线，回来跟我说，整段路没充过电（其实也没地方充），加了两箱油，轻松跑完全程，他说最惊艳的是下长坡时动能回收力度调到最大，基本不用踩刹车，既省电又省刹车片。这是燃油越野车永远做不到的体验。
价格直接拉到30万,换来的是全时四驱+前后双锁，还有悬挂软硬可调，别小看全时四驱，它在雨雪路面的稳定性是分时四驱无法比的，因为四个轮子始终有驱动力，不需要你手动切换，加上前后两把锁，理论上只要有一个轮子有附着力就能脱困。
悬挂可调是我最喜欢的配置,日常市区用舒适模式，滤震特别软，过减速带几乎没感觉，到了烂路切换成运动模式，支撑性马上提振，过弯时车身侧倾控制得特别好，说实话，巅峰型的底盘质感已经有点豪华SUV的意思了，但它骨子里还是个能带你翻山越岭的硬汉。
燃油版BJ40那种引擎轰鸣是很多人的情怀,但增程版完全是另一个世界，电机驱动的静谧感让你在高速巡航时能听清车内音乐，发动机启动发电时，虽然后段有些许声音传进来，但那声音比燃油版柔和得多，像远处的小型发电机在嗡嗡响。
这么大一个方盒子,纯电模式下的电耗我测了一下，城市路况大概在18-20kWh/百公里，算下来每公里不到两毛钱，馈电状态下，发动机发电的效率也出乎意料，百公里油耗大概7-8L，比同尺寸燃油硬派越野低得多，毕竟官方称这套增程系统的热效率达到了41%。
传统燃油越野车爬坡时要控制转速防止熄火,增程版完全没这个烦恼，电机的扭矩曲线几乎是平直的，而且响应极快，我试过在一个碎石陡坡上停车再起步，轻点油门，车稳稳当当就上去了，完全不像以前开手动挡越野车那样手忙脚乱。
如果你只是被BJ40的颜值吸引,实际上百分之九十时间都在城市里开，先锋型或全能型就够了，省下的钱够加好几年的油（或者电），如果你是个露营爱好者，周末经常去郊外找野地，穿越型的差速锁和新增的油箱会给你更多底气，至于巅峰型，我觉得适合那些预算充裕、追求极致越野性能，又懒得频繁切换驱动模式的人——毕竟人家全时四驱加双锁，天下之大皆可去得。
对了,最后提一嘴，所有增程版都支持对外放电功能，最大功率3.3kW，露营的时候插个电烤炉煮个火锅，那叫一个惬意，这算是个隐藏福利，销售顾问有时候都不会主动提。
就是我梳理的BJ40增程版所有车型的关键信息,每个人用车场景不同，没有绝对的好坏，只有是否适合自己，如果还有具体某个配置拿不定主意，不妨去试驾一下，实际感受比参数表来得更直观。