本文目录导读：
你有没有过这种经历？开着车回老家，或者去郊外找个野营地，明明看着路挺平的，结果“哐当”一声，底盘蹭到路面了，那个声音，比老婆拧你耳朵还让人心疼，或者更日常一点，商场地下车库那个陡坡，每次下去都提心吊胆，生怕前保险杠和地面亲密接触。
后底盘低，这事儿在跑车、轿跑、或者改了短弹簧的车上特别常见，但问题来了，咱们普通人买车是为了代步，不是为了天天当“铲土机”，底盘低了，通过性就差，过个减速带都得斜着走，遇到坑洼路面更是心慌慌，今天咱不聊那些晦涩的机械原理，就说说后底盘低到底怎么办，全是能落地的实在话。
别急着动手改,先搞清楚你的车为什么低，我见过不少车主，车买了三年，都不知道自己车屁股为啥塌下去，这事儿得分三种情况看：
判断方法很简单：空车状态下，站在车尾，看后轮和轮眉之间的距离，如果左右高度不一致，或者明显比前轮低得多，那大概率是弹簧塌了，如果两边挺齐整，但就是低，那就是原厂设计或者改装的事儿。
别一上来就想着换避震、改空气悬挂，那是大工程，花钱还费神，有些低成本小技巧，能救急。
这招零成本,但最管用，底盘低，最怕的就是速度和角度。
很多车主车尾低,纯粹是自己压的，后备箱常年放着工具箱、几箱矿泉水、孩子的婴儿车……时间久了，弹簧就被压矮了，这方法检查起来最容易：
清空后备箱，把那些不常用的重物都搬下去，然后用卷尺量一下后轮轮眉到地面的高度，记住这个数字，开个三五天，再量一次，如果高度回升了，那恭喜你，不是车的问题，是你太“能装”了。
如果软办法试过了,还是低，那就得考虑动点真格的了，按复杂程度和性价比，我给你排个序。
这是最常见、也是最经济的解决方案，特别适合家用轿车和SUV。
| 方案 | 具体做法 | 优点 | 缺点 | 适合人群 |
|---|---|---|---|---|
| 更换强化弹簧 | 把原车疲劳的弹簧换成全新一副，或者换比原厂稍硬、稍高一点的加强型弹簧。 | 恢复原厂高度，甚至能提个1-2厘米；载重时不容易塌屁股；成本相对较低。 | 舒适性会牺牲一点点，路感会变硬一些。 | 后弹簧塌陷严重，日常经常满载出行的车主。 |
| 加装增高垫块 | 在弹簧和车架连接处，加装一个高强度的聚氨酯垫块。 | 不改变原车弹簧，能直接提升2-3厘米底盘高度；安装简单，拆装四个轮子就行；价格最便宜。 | 会改变悬挂几何角度，安装不到位容易有异响；对高速稳定性稍有影响。 | 只想升高有限距离，且用车路况相对平整的车主。 |
我个人更推荐直接换加粗的加强型弹簧，一步到位，省得垫块那种东西后面出毛病还得多跑一趟修理厂。
如果你是为了好看才改低，现在想找回点实用性，那绞牙避震是绕不开的选项。
绞牙避震的好处在于,它的高度可以旋钮微调，你可以把它调成前低后高（有点俯冲姿态，运动感强），也可以调成前后一样高（适合跑街），但要注意，这玩意儿是个技术活，装完之后必须做四轮定位，调得太高，半轴角度变了，会有“咔咔”的异响。
我的建议是： 如果后底盘低已经让你闹心了，就别指望调回原厂高度了，直接调到比原厂高1-2指（大概2-3厘米）的水平，别调太高，不然开起来像开船，操控全无，而且重心高了过弯侧倾会变大。
这个不多说,原理就是通过气囊代替弹簧，车内按键就能升降底盘，好处是要面子有面子，要通过性有通过性，停车熄火还能降到最低，趴在地上特别帅。
但缺点也一样明显：贵，一套下来大几万；娇气，气囊老化、气泵故障是家常便饭，冬天北方地区还有冻住的风险，如果不是那种视金钱如粪土的主儿，且特别喜欢折腾，慎入。
别以为底盘低只是蹭一下这么简单,长期托底会引发一系列连锁反应，你得心里有数：
其实我觉得,后底盘低这事儿，更多是心态问题，人不能既要帅气低趴，又想要坦克的通过性，这不现实，如果只是日常通勤，偶尔城市周边跑跑，那就别折腾了，慢一点，斜一点，完全够用。
我有个朋友,开个改装思域，天天吐槽底盘低，后来他媳妇怀孕了，他直接把那套短弹簧拆了，换了一套原厂高配的避震桶带弹簧，虽然丑了点，但人家原话是：“开车不怕颠，就怕老婆肚子磕到副驾前面的手套箱。 ”你看，这不就没烦恼了么。
解决问题之前,先搞清楚自己真正需要的是什么，是要那0.5秒的加速快感，还是每天上下班稳稳当当的舒心？想明白了，后底盘低不低，其实也就那么回事，你那车要是实在低得没法开，那就像我前面说的，先从后备箱里那箱矿泉水开始搬吧。